原长城汽车DS公关总监李岷雪加盟合众出任营销公司副总裁一职宣纸

广州车展期间，合众传来重磅消息。继周江、王可峰、申水文、王成杰等业界大咖加盟合众后，原长安PSA汽车有限公司DS品牌公关总监李岷雪加盟合众，出任合众营销公司副总裁，兼管公关传播部，负责合众公司整体公关传播的相关业务。

李岷雪有近30年汽车行业品牌公关经验，与中国汽车工业发展同步，见证了中国汽车工业发展、壮大、转型，一直专注于品牌形象塑造、市场推广等工作，对高端汽车品牌建设有很深的洞察力，在品牌策略、营销策略、销售和服务体系、产品组合和策划、新品上市等有着深厚的经验与积淀，是行业公认的专家。在任职DS品牌公关总监期间，她对于DS品牌在中国从无到有的创建、DS品牌在中国市场的品牌形象塑造及DS品牌公关团队的建设和培养立下了汗马功劳。

2019年，尽管汽车行业整体在降温、抱团、洗牌，合众却通过一件件的大事向行业发起志在做最好新能源汽车的宣言：通过“精英智创计划”，在全球范围内招募各领域顶级专家和精英，构建以智能科技为核心的产品竞争力，推动品牌提升；推出新车哪咤N01 2020款，以性价比优势成为新能源汽车领域的一匹黑马，获得行业和消费者的一致认可；宜春全生态智慧工厂开始动工建设，标志着合众成为了新创车企中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。在洞察中国汽车市场变革的节奏中，合众紧跟时代脉搏，持续发展向前，在新能源汽车市场拨得头筹。

与人才队伍不断壮大、产品体系不断完善、服务不断升级同步，合众在品牌创新的道路上也在坚定前行。今年7月，作为《哪咤之魔童降世》电影唯一汽车品牌合作伙伴，合众首度尝新品牌IP跨界营销合作，联合打造新能源汽车国潮新风范；8月，哪咤汽车与京东汽车商城、优品车、苏宁易购、大搜车等九家新零售平台强强联手，联合开启“哪咤汽车828新零售品牌日”，实现汽车与电商跨界联合；通过与变形金刚IP的深度跨界营销，与更多年轻消费者建立起更为紧密的良性沟通渠道，让品牌年轻、勇敢、无畏的价值主张更加鲜活立体。

面向竞争日趋激烈的市场，合众还将同步推行以用户为核心的品牌战略。在全新的品牌架构下，合众将作为企业品牌，哪咤汽车将成为产品品牌，统辖所有产品线。此外，合众还将围绕新品攻势、营销整合、用户沟通和品牌向上等多个方向，全面推进品牌营销的创新和升级，进一步提升消费者的品牌认知。在广州车展亮相的主打情感科技的量产版纯电SUV哪咤U，凭借其极智科技、极优品质、极美设计刷新用户对新能源汽车的全新认知，带动品牌向上；同时，广州车展上哪咤汽车启动“极致云海计划”，全面聚焦用户体验，以笃定之姿践行其不断满足用户需求的承诺。

总结

值得一提的是，在合众提速发展的关键时刻，李岷雪的加入，不仅壮大了合众的精英管理团队，进一步提升合众品牌公关人才队伍，凭借其多年的高端汽车品牌公关经验，也将助推合众品牌向上、助力合众品牌焕新。

合众汽车能否成为修罗场上“最后的10%”？

提起合众汽车首先想到的，除了“哪咤”这个清奇的品牌名称，还有“城市合伙人”形式的网络布局。依靠该合作模式，合众汽车的网点在短短数月内便迅速达到了80家，并将在2019年年底达到200家。这种扩张速度，在主打直营的新势力品牌中绝无仅有。

如今，合众汽车在其北京设计中心揭幕之际，又宣布产品阵营即将添加新成员：一款基于HPC平台的纯电动SUV——U。3月21日，当这个“自下而上”反向发展的新品牌梳理出逐步清晰的发展脉络时，合众汽车总裁张勇也回应了大家对于新生市场的疑虑。在他看来，有80-90%的全新造车品牌最终会被淘汰，而如何成为那10%，就是合众需要跨越无数障碍所寻找的答案。

“除了市场，谈别的都没用”

“今年就会有60-70%的新品牌死掉，到了明年，能剩下十多家就不错了。我们的目标就是三年内能够活下去，五年内能够站住脚。”我们都没想到，张勇对于造车新势力未来的预测如此直白。

在他看来，“站住脚”的唯一条件就是获得市场的认可，空口谈资金、人才、战略都没用。“5年时间能看出一家车企能否活下去，20年才能决定它能不能小成。一些品牌2-3年连车都没卖，就说自己是头部企业，这不是扯吗？”

正因如此，不在市场战上争分夺秒，就意味着无法存活。拥有双平台的合众汽车在推出哪咤N01上市三个多月后，便又推出了U，将品牌形象拉升至更为感性、更加智能的移动终端层面。而且，在成立了智能驾驶研究院和智能网联研究院的同时，合众还在开发信息采集、金融、充电及储能业务。因为对于如今的需求和模式来说，唯一不变的，就是变化；只要停止摸索，就将面临淘汰。

不停变化才不致干涸

如果说新创汽车品牌能让具备相当规模的传统车企感受到压力，那这种压力一定来自于灵活多变的产品策略和运营模式。一直采用轻资产运作的合众汽车重点考虑的，就是产品和模式的创新。张勇认为，未来的车企应与用户摆脱单纯的“买卖关系”，从而实现长期、多频次服务的连接。

“用户需求、市场、经营模式、竞争的格局都在不停变化，若不创新，将如一潭死水般干涸。”张勇称，电动车其实天生就更加适合做出智能化升级，因其机械驱动很少，整车的电子架构适合做智能化的推进和应用。“在90后、95后成为购车主体后，如果把车做的跟手机一样好玩，将会带来更多变革的机会……传统车电脑OTA升级一年一两次，我们电动车每个月都升级一两次。这种升级不仅与车载娱乐、自动驾驶关联，甚至还可能关联智能家用电器。”

将软件、硬件、用户运营联结在一起，难度固然很高，却也是主要出路。“未来真正的整车企业，本质实际是用户运营公司，最终目的还是通过高科技来做运营。”张勇如此判断。

扩张中浮现的问题与希望

当知道了“城市合伙人”这一模式后，才能理解“合众”二字所代表的意思。这个主张灵活运营的新品牌从来都相信：“体系不能只依靠一家企业独自建立，而是要和很多合作伙伴共同搭建。”

这种模式令合众汽车的渠道发展飞快，到今年年底，他们希望能有200家店投入运营。不过，这种速度凸显了产能的严重不足，以及关于品控的风险。针对这些问题，张勇也做出了回应：“我们处于随时随地零库存的状态，但这在6-7月份后会大大改善。在供应链体系里我们仍然能够跟上，如今的渠道体系，正是为明年销量的提升做的准备。……同时，每家店都有合众的人员进驻，可以实现服务流程化和标准化。”

可以说，到了今年年底，我们就能大致看出合众对于其新体系是否具备相应驾驭能力。然后，就像张勇说的，在之后的3-5年间，合众汽车的研发和转型能力也将逐步见到分晓。从现在的舆论风向来看，全盘否定造车新势力的人不在少数，“顶风前行”需要强大的心理素质，更需要清晰的自我认知，以及取长补短的精准走位。合众汽车既清楚自己的优劣势，又明白绕过短板的途径。然而，困难在不断更新的局势中也在陆续涌出，对于一个全新体系来说，若要成为那“最终幸存的10%”，就必须在市场基础上构筑最适合自己的上层建筑。

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